錨地與航道上的每一艘船，都有紀錄
凝瀚 安全的設計是列冊每一艘錨泊中的船，說明停留多久、是否在指定錨地內；在錨地外、禁止錨泊區內或海纜上方下錨的船，附理由列出。在正確位置靠泊或錨泊的船不會觸發警示。
示範錨地 A · 即時
- 錨泊中
- 14 艘
- 指定錨地外
- 1 艘 · 注意
- 最長停留
- 31 小時
- 禁止錨泊區內
- 0
- 錨地與禁止錨泊區取自港口規定
- 停留時間依季節常態比較
看見未達事件門檻的海上活動
活動事件4
- 徘徊船群 · 6 艘注意一同漂流，航速低於 1 節
- AIS 訊號中斷 · 2 小時 54 分注意附近船舶仍被接收：計入
- 海上會合 · 2 小時 30 分注意最近相距 0.12 浬
- 疑似抽砂型態注意在允許範圍外 0.1 浬
- 背景資訊 · 狀態與行為不符回報錨泊卻以 3 節移動：僅作為背景，不會單獨產生等級
區域AREA-2
- 時間窗
- 24 小時
- 事件
- 4
- 行為片段
- 11
- 船旗權重
- 0
- 來源
- AIS
適用對象
海巡單位港務機關與港長航政機關海軍與國防單位漁業主管機關海關檢察官與海事調查人員
規劃內容
錨地外錨泊
每一艘錨泊中的船：位置、開始時間，以及是否在指定錨地內。在錨地外、禁止錨泊區內或已知海纜與管線上方下錨時，發出附理由的警示。
航道與限制水域
在進港航道停止或徘徊的船，以及進入、停留於限制、禁止水域與外島周邊水域的船；碼頭與錨地只作為背景。
區域基準
每個區域每日的活動量與它自己的正常範圍比較，突然增加或新出現的聚集一目了然。
AIS 訊號中斷
只有在附近船舶仍被接收時，AIS 訊號中斷才會計入；我方接收中斷的時段一律不計。
身分偽裝
在繁體與簡體之間改名、共用或互換號碼，以及狀態與動態不符，皆整合為每艘船一條身分沿革，每個連結都附證據。
海上會合與走私型態
兩艘船在港外靠近、並行或一同停止，附持續時間與最近距離；這是多數海上轉運的型態，我們只描述為「與轉運相符」，從不推斷意圖。
非法漁撈
在禁漁區或保護區內出現漁撈航速與轉向，以及在禁止拖網區內出現拖網航速；漁具先被分類出來，不會被當成船舶計分。
疑似抽砂型態
在許可範圍外以抽砂航速往返作業的型態。
案件檔案
發現可延伸為事件調查的重建報告與證據包，可直接移交檢察官。
區域基準 · 規劃中
每個區域，和它自己的正常狀態比
同一片海域每天的活動量，會隨季節、天候與星期起伏。凝瀚 安全先學會每個區域的正常範圍，只標出超出範圍的日子，並說明是哪些船、做了什麼。
示意區域 · 每日徘徊船舶數60 天 · 正常範圍為第 10 至 90 百分位
正常範圍
第 1第 20第 40第 60
超出正常範圍3
- 第 24群聚徘徊24 艘
- 第 42海上會合與徘徊27 艘
- 第 53疑似抽砂型態22 艘
錨地與航道 · 規劃中
錨地、航道與海纜，一張圖看完
指定錨地、進港航道、引水登輪點與禁止錨泊區，都直接取自港口自己的規定。錨泊中的船舶依錨地列冊；在指定錨地外下錨的船，附理由列出。
碼頭與岸邊起重機防波堤進港航道錨地 A1錨地 A3錨地 A2海纜 · 禁止錨泊區示範船 M · 在海纜上方下錨
- 碼頭與岸邊起重機
- 防波堤
- 進港航道
- 錨地 A1
- 錨地 A3
- 錨地 A2
- 海纜 · 禁止錨泊區
- 示範船 M · 在海纜上方下錨
| 錨地 | 錨泊中 | 最長停留 | 說明 |
|---|---|---|---|
| A1 | 6 | 31 小時 | 季節常態內 |
| A2 | 4 | 12 小時 | 季節常態內 |
| A3 | 2 | 5 小時 | 季節常態內 |
| 指定錨地外 | 1 | 2 小時 10 分 | 注意 禁止錨泊區內，海纜上方 |
錨地與禁止錨泊區取自港口規定；停留時間依季節常態比較。
型態庫
未達事件門檻的六種行為
每一種型態都由固定的行為指標組成。例如抽砂：在許可範圍內作業不計分，只有在範圍外出現抽砂航速與往返才會計入。
-
錨地外錨泊錨地外錨泊
在禁止錨泊的保護區內下錨，停留時間逐步累積。
位置 · 停留時間 · 區域 -
群聚徘徊群聚徘徊
數艘船在同一小片海域低速繞行，時間長過一般作業。
停留 · 活動範圍 · 船數 -
海上會合海上會合
兩艘船在港外靠近、並行或同時停止，再分開：多數海上轉運留下的型態。
持續時間 · 最近距離 -
AIS 訊號中斷AIS 訊號中斷
訊號消失又在遠處出現，而附近其他船舶始終被接收。
中斷時間 · 位移 · 附近接收 -
禁漁區內作業禁漁區內作業
在禁漁區內出現漁撈航速與轉向；漁具先被分類，不列入計分。
航速 · 轉向 · 區域 -
抽砂型態抽砂型態
在許可範圍外，以抽砂航速來回往返。
航速 · 往返次數 · 範圍
從錨地到案件檔案
兩艘船、同一個位置，卻不在港內
凝瀚 安全的設計是標出在港外一同停留的兩艘船，說明停留多久、相距多近，並把兩艘船的身分沿革一併保存在紀錄中。走私與海上轉運多半留下這種型態；判斷交給機關。
- 持續時間
- 2 小時 30 分
- 最近距離
- 0.12 浬
- 航速
- 0.6 節 · 0.5 節
- 船旗權重
- 0
- 持續時間與最近距離
- 描述為「與轉運相符」，從不推斷意圖
在不該作業的地方作業
凝瀚 安全的設計是把漁撈型態與禁漁區、保護區比較：在區內出現漁撈航速與轉向的船會被標出，並附區域與時間；在區外作業的漁船維持一般監看。
示範船 F4 · 禁漁區內
- 航速
- 2.6 節 · 轉向頻繁
- 區內時間
- 1 小時 40 分
- 型態
- 與漁撈相符
- 等級
- 注意
- 禁漁區與保護區取自主管機關公告
- 漁具先分類，不列入船舶計分
換了名字的同一艘船
在繁體與簡體之間改名、互換號碼或共用號碼的船舶，會整合為一條身分沿革，每一個連結都附證據。
示範船 B · 身分沿革
- 2019-03首次以「示範海辰 6 號」出現，識別碼 SIM-1001依據：封存日檔中的原始訊息
- 2021-08改名為「示範海辰六號」識別碼、船型與尺寸皆相同：判定為改名，而非另一艘船
- 2022-01識別碼 SIM-1001 同時出現在兩個不可能屬於同一艘船的位置拆分為兩個身分，待人工確認
- 2023-05第二個資料來源出現簡體寫法「示范海辰六号」跨繁簡字體比對為同一船名
- 2024-11改用識別碼 SIM-1002船名、船型與尺寸相符；信心程度：中
- 跨字體的船名與改名紀錄
- 不確定的連結標示為待確認
- 只評估行為。 船旗、國籍與船東完全不列入計分；號碼與申報船旗互相矛盾時，只視為身分疑點。
- 未開啟 AIS 的船舶需要雷達或其他感測器，單靠 AIS 看不見。
- 它描述資料顯示的內容，從不推斷意圖；是否走私、是否違法捕撈，由機關判斷。
- 區域基準需要數週的歷史資料才有意義，每一個基準都會註明期間。
常見問題
為什麼只看行為，不看船旗？
因為行為可以被證明，也經得起法院與公眾的檢驗；船旗與國籍則不能說明一艘船做了什麼。
可以使用我們自己的雷達、AIS 基地台與資料嗎？
這正是設計方向。每一個來源都經由自己的介接模組進入並附授權標記；您分享的資料只依協議使用，部署方式依各機關需求討論。
我們的資料會存放在哪裡？
合作單位的資料將在臺灣境內儲存與處理。
和海纜守望、離岸守護有什麼不同？
海纜守望與離岸守護保護特定的設施；凝瀚 安全看的是整片海域、港口與錨地，以及跨越它們的行為型態。
現在可以使用嗎？
尚未。凝瀚 安全仍在開發中，範圍與時程尚未確定。我們歡迎海巡、港務、漁業與國防單位及早與我們討論。
首批試行合作
一起守護您的海上設施
我們正在挑選少數海纜與離岸風電業者，展開首批試行合作。中文或英文洽詢皆可。